当前的汽车市场，是电动车的天下。在各大汽车节上，电动车赢得了大部分的注意力，即便有燃油车上市，也很难获得关注。

在电动车的大潮里，比亚迪无疑是个弄潮儿。他不但连续多年保持国内新能源汽车销量冠军，还推出刀片电池等划时代的产品，引领产业的方向。

截止到2022年5月6日，比亚迪市值达7000多亿元，在全球车企中排名第三，仅次于特斯拉和丰田。

能够取得这样的成绩，自然离不开他的创始人王传福——一个被查理·芒格称作“爱迪生和杰克·韦尔奇混合体”的人。

1、立志吃公粮的寒门学霸

1966年2月，王传福出生在安徽省无为县的一个普通农家。无为县地处芜湖市，土地肥沃，水网密布，历来有鱼米之乡的美誉。

王传福的父亲是一名党员，他擅长木工，还担任过大队支书，母亲贤惠持家，家里有6个女孩、2个男孩，王传福排行老七，受尽宠爱。

他本应在这样幸福的大家庭里慢慢长大，但是在他13岁时，父亲突然病故，3年后，母亲也撒手人寰，整个家庭一下子就垮了。这期间，姐姐们纷纷出嫁，妹妹被送人寄养，哥哥辍学打工，只有王传福还在读书。

母亲离世时，王传福刚好在准备中考。因为母亲的去世，王传福缺考了两门课程，只考上无为县的一所普通高中。

要不是哥哥坚持要供他读书，王传福险些就放弃了学业。

在哥哥的支持下，他开始埋头苦读，1983年，王传福考入中南矿冶学院物理化学系。在大学期间，他整日不是在图书馆读书，就是在实验室钻研。

如此卖力地学习，除了对专业的热爱，也是因为“穷怕了”，他立志要“吃公家饭”。

1987年，成绩优异的王传福被保送到北京有色金属研究总院读研，正式开始了对电池的研究。

3年后，王传福硕士毕业，并留在研究院工作。因为勤奋又聪明，他受到导师的赏识，仅仅2年就被破格提拔为副主任。

那时，王传福才26岁，这个寒门学霸实现了“吃公家饭”的梦想，他可以就此永远投身于研究所、实验室，教书育人，过上安稳、幸福的生活。

2、丢掉铁饭碗，吃起电池饭

但是，这种平凡的幸福，注定不属于非凡的王传福。

1993年，研究院在深圳设立比格电池有限公司，主要生产镍氢电池，王传福被任命为公司总经理，前往深圳负责筹建。

在深圳，王传福发现街上很多人都在用大哥大，这样一个一只手勉强才能拿住的大家伙，是生意人身份的象征，售价高达两三万元，里面一块镍镉电池就要卖到上千元。

作为电池材料专家，王传福知道，这是暴利产业。

1994年，更大的机会来了：出于环保考虑，日本准备在本土放弃传统的镍镉电池产业。而当时市场对镍镉电池的需求还很大，谁能补上日本放弃的市场，谁就能赚大钱。

这么一块大肥肉摆在眼前，干嘛不吃？

他立刻向上级打报告，请示研发镍镉电池，但是当时国企体制很僵化，王传福的请示石沉大海。

与此同时，在深圳创业气氛的感染下，王传福已经对铁饭碗、公家饭不再热衷，下海创业的念头却不时出现。

在连续几夜的辗转反侧后，1995年2月，王传福决心辞职创业。

他说服已经在商海卓有成就的表哥吕向阳，借来250万元，两个人一起创办了比亚迪。

王传福担任董事长，同时还负责工程研发、一线生产、销售……虽然公司资金紧张、人手有限，但是他坚持技术立场，要掌握核心技术。他结合市场上生产电池的经验，把在研究院积累的理论知识转化为实践技术，很快便解决了技术问题。

对于当时的中国制造业企业来说，劳动力多而廉价，招人不是问题；对于王传福来说，攻克技术难关也不是问题；最大的问题，是资金。

面对动辄几百万上千万的生产设备，比亚迪的250万启动资金显得杯水车薪。

但是王传福在对日本生产线研究后发现，其实自己只需要引进部分关键设备，其他环节可以依靠熟练工人来完成。王传福的算法是，“一套进口设备20万美元。按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”

最后，比亚迪只花了100多万元购买设备，却建成一条日生产4000块镍镉电池的生产线，生产成本还比日本厂商低40%。

凭借着稳定的质量和低廉的价格，比亚迪很快就拿下多笔大订单。

1997年，金融风暴席卷亚洲，全球电池价格大跌20%-40%，很多的电池厂商陷入亏损泥潭，而比亚迪却凭借着成本和质量优势逆势增长，销售收入达到1亿元，拿到全球40%的市场份额，王传福也成为“电池大王”。

2000年，比亚迪又杀入更清洁、利润更大的锂离子电池领域，主攻手机电池。

有了做镍镉电池的经验，在突破技术问题后，王传福再次分解流水线，靠廉价的劳动力替代高昂的设备。最终，比亚迪生产出的钠离子电池，品质与日企产品不分伯仲，成本却只有对方的30%。

很快，摩托罗拉、诺基亚、三星都成了比亚迪的客户，到2003年，比亚迪成为全球第二大手机电池生产商，占领了全球23%的市场。

2002年7月31日，比亚迪在香港上市；2003年，王传福登上《福布斯》百富榜，位列大陆第13位，身家达到3.28亿美元。

3、跨界汽车，从零起跑

从读不起书的穷小子，到登录福布斯成为亿万富翁，王传福并没有满足，他的创业热情已经被彻底激发出来。

2003年1月23日，王传福斥资2.7亿元，收购陕西秦川汽车77%的股份，一举震动了整个汽车行业。

当时正值中国汽车市场的爆发期，以吉利、夏利为代表的民族品牌凭借低价策略，在进口车、合资车的缝隙中迅速增长。

但是比亚迪并不是要与他们比拼谁能把车造得更便宜，而是直接跳出赛场，宣布要研发电动车。

王传福认为，中国这么大的大国，70%石油靠进口，这是很可怕的。他研发电动车，是为了保障国家能源安全；而且电动车的核心无非是电池，而比亚迪最会造电池了。

可是投资人首先考虑的不是国家能源安全问题，而是年营收不足30亿元的比亚迪，能否负担得起动辄上百亿的汽车研发经费问题；而且汽车电池和手机电池，几乎是两个物种，比亚迪做电动汽车，无异于从零起跑。

他们选择了用脚投票，开始疯狂抛售股票，比亚迪2天就跌去30%的市值。

但是这些都没有吓退王传福，他相信比亚迪在技术上的优势，而且秦川汽车并不是空架子，它有着年销2万余台燃油轿车的生产线。只要把这些生产线更新换代，很快就能推出量产车，虽然是燃油车，但是能给公司带来现金流，电动车的技术研发是长线任务，必须有这些现金流来供养。

2003年5月15日，王传福将秦川汽车更名为“比亚迪汽车”，同时并购了北京吉驰汽车模具公司。王传福还发挥了造电池时的经验，把整套的生产设备分解，只进口安装核心设备，其他环节用人工代替，这使得比亚迪汽车在模具上的成本只相当于竞争对手的1/3。

2005年9月，比亚迪燃油车的自有品牌F3上市，很快成为销售冠军。2006年，比亚迪汽车业务营收达到32.3亿元，净利润1.16亿元。此后又接连推出中高级轿车F6、F9，到2019年，比亚迪汽车业务营收已达到210亿元，4年翻了7倍。

在燃油车带来强劲现金流的同时，比亚迪一刻也没停止对电动车的研发。

2003年，王传福便创建了上海汽车工程研究院，此后每年研究院都获得国家研发专利500多项；

2008年，他出资2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，为比亚迪解决了上游核心供应链问题；

同年，他又在广东惠州建成了电动车电池生产基地，开始量产动力电池。

最终，在2008年12月15日，比亚迪首款插电混动车F3DM正式上市，成为全球电动车市场化的里程碑事件。

4、与股神一起下注

除了全球电动车领军企业这一标签外，比亚迪还有一个独特的标签——股神巴菲特唯一长期持有的中国企业。

2008年，就在比亚迪出资收购宁波中纬的前夕，巴菲特先出资2.3亿美元，买下2.25亿股比亚迪港股股票。

对于巴菲特来说，2.3亿美元的数额并不大，但是这笔投资对他来说非常特殊。

第一，巴菲特过往的投资主要集中在金融股和消费股，比如美国银行、可口可乐、卡夫亨氏等，他大手笔投资过的科技类股票只有5只——比亚迪、IBM、苹果、甲骨文，以及今年买的惠普，其中最早的一只就是比亚迪。

第二，由于投资的风格和地域偏好，巴菲特很少买中国的公司，历史上只买过2只，一只是中石油，一只是比亚迪。

而他对中石油的投资是典型的“捡烟蒂”，在极度低估时买入，等到估值和业绩有所恢复便卖出，一共持有了4年；而他买入比亚迪后，从未出售一股，是典型的长期价值投资。现在，巴菲特持有的比亚迪市值已经接近了70亿美元，赚了30倍仍然一股不卖。

比亚迪为什么能够如此吸引股神呢？

我想，这既是因为比亚迪有十几年建立起的技术护城河，也离不开创始人王传福身上的独特气质。

在新闻发布会上，巴菲特的老伙伴查理·芒格说，王传福是“爱迪生和韦尔奇混合体”，也就是说，在芒格眼中，王传福既有爱迪生般的科学精神，是个出色的发明家；又有杰克·韦尔奇般的管理才能，是个伟大的企业家。

一手抓技术，一手抓管理，王传福带领比亚迪在电动汽车的路上不断建立新的里程碑。

5、起风了

在比亚迪推出首款新能源车的2008年，中国的新能源乘用车渗透率几乎为0；但是从2009年开始，中国就推出了对新能源车的购置补贴政策，这对新能源车的推广起到助推作用。

但是真正让比亚迪一飞冲天的，还是王传福对技术的执着。

插电混动汽车一直被视作从燃油车到纯电车过渡的桥梁。从2008年推出第一款插电混动车之后，比亚迪的插电混动技术不断迭代，但是使用的都是燃油车的发动机。这是因为燃油车销量大，比专门投资研发一款针对混动系统的发动机成本高昂，对比亚迪来说非常冒险。

但是燃油车的发动机在混动系统中无法做到完美匹配，在功耗和需求上都存在瑕疵。

直到2017年，这个问题已经成了比亚迪必须要解决的绊脚石，王传福曾在当年的业绩发布会上表示，比亚迪2017年上半年新能源车销量下跌了20%。而这一年，特斯拉已经开始交付“普及型纯电车”Model 3，这对比亚迪和其他友商来说，无疑是一记重拳。

王传福终于下定决心，要研发一款插电混动专用发动机。

基于10年的混动发动机的设计经验，比亚迪很快就拿出了插电混动专用发动机设计方案，这种发动机采用了专用的电机、电控架构，各项指标都优于之前的版本。

最终，凭借着这款混动专用发动机的技术平台，比亚迪推出DM-i技术和DM-p技术。

DM-i技术主打省油节能，以大容量动力电池供能为主，发动机为辅，颠覆了丰田以油为主的混动架构，可以实现超低油耗、安静驾驶。

DM-p技术主打动力与加速，搭载的是高电压、大功率的电机，百公里加速最快能达到4.3秒，大大提升了对性能爱好者的吸引力，是比亚迪迈进高端市场的有力武器。

除了发动机，还有一个困扰着整个新能源汽车行业的问题——电池续航。如果续航太短，那么新能源车的使用价值就会大打折扣。

在新能源车的动力电池领域，一直存在着两个技术路径，一是三元电池，二是磷酸铁锂电池。相比之下，三元电池的续航表现会更好，但是要用到大量的钴、镍材料，造价高昂；磷酸铁锂固然便宜，而且循环寿命长，可是续航表现不佳。

这难不倒电池技术出身的王传福，他亲自带队，投入重金改良磷酸铁锂电池，最终推出了刀片电池。

刀片电池最大的突破在于放弃了传统电池系统的模组概念，它实现了超长尺寸电芯的紧密排列，获得了更高的体积利用率，能量密度是传统磷酸铁锂电池的2倍，续航里程可达到600km，接近了传统燃油车的水平。

除了解决了续航问题，刀片电池还大大提高了动力电池的安全性能，它是全球唯一可通过针刺实验的动力电池，王传福把它称为新能源车的“安全革命”。

王传福把这两大技术广泛搭载在王朝系列和海豚系列车型上，属于比亚迪的风来了。

2021年，比亚迪新能源汽车销量为59.37万辆，同比增长231.6%，是中国遥遥领先的新能源汽车销量冠军；进入2022年1月，比亚迪一举超越了特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。

接下来的2月、3月，比亚迪新能源车均取得了翻倍式增长，进入4月份，比亚迪更是宣布全面停产燃油车。

比亚迪已经不再需要燃油车输血了，他已经成长为新能源的巨人。

6、结语

创业27年来，王传福带领比亚迪相继在手机电池、新能源汽车两个领域成为翘楚，这背后的原因固然是多元的。

但是究其根本，还是在于王传福本人。他正如芒格先生的评价一样，一手抓技术，一手抓管理，用领先于市场的技术挖深护城河，用高效的管理推动执行，让技术落地生根。

2020年以来，王传福总是出现在一线的销售门店里。每当比亚迪要上市重磅新车之前，他都会提前走访经销商，以此来预测车上市后的反馈，怎么去调整产能。

在门店，他对工作人员说，“我去解决不了多少问题，但是去了能打打气。同时也能获取更多直接、全面的市场信息，以便做出更好的判断。”

作为一个万人团队的董事长，一个身家千亿的富豪，仍然像刚创业时一样深度参与到业务中，并且乐此不疲，这或许就是一个伟大企业家的底色吧。

作者 | 莫急

编辑｜韩哲

出品 | 嘉宾商学