百度最近发布了2022年一季度财报，实现营收284.11亿元，同比增长1%，环比下降14%，其中广告业务收入为157亿元，同比下降4%。与此同时，百度研发费用达到了56亿元，同比增长10%。这实际上暗含着百度欲从信息提供者、广告服务商持续向科技企业进一步转型的战略，这其中，集度汽车即是其中的重要一环。

一直以来，汽车工业都被认为是可以代表国家工业能力的重要部门，因为其所链接的上下游产业极其广泛，从原矿开采、机械加工到工业设计都有涉及。在今天，随着作为“万物互联”中重要场景的汽车成为新趋势，包括小米、华为、百度在内的众多科技互联网企业纷纷表示入场汽车行业亦是以上企业拓宽自身产业链的选择。

其中百度的选择的策略是，同吉利控股合作，基于吉利与百度Apollo团队的技术实力进行产品研发。据集度汽车CEO夏一平在2022百人论坛期间透露，集度第一款车已经完成量产定型，供应商已开始制造模具，新车预计售价将超20万，并于6月8日全球首发。

实际上，在目前的跨界造车大潮之中，百度属于较有优势的一个梯队。这首先是来自技术，百度Apollo团队早在2013年就已成立，并在智能驾驶领域有着技术积淀，此前在多个城市投放的自动驾驶出租车即是其技术的检验与试水。同时在语音交互与车机系统等方面，作为软件提供商的百度已经为大量海内外车企提供了中国地区的服务。另外，集度、百度和高通三方的合作将使得第一款集度车搭载高通骁龙8295芯片，为新车的智能化提供最核心也是最基础的算力支撑。最后，选择吉利作为合作商，使得其可以吸收浩瀚平台的技术，三电、底盘补齐这些百度作为外行难以一时跟上的技术短板。

凭借强大的科技、资本实力，集度汽车所拥有的造车实力得到了保证，明年交付的新车也很有可能有不错的表现。但目前的一个问题是，百度入场是否时机稍晚？

毕竟除“蔚小理”这种横空出世并取得傲人成绩的造车新势力外，大量拥有丰富造车经验的传统车企也已经加速布局智能汽车与新能源汽车领域。比亚迪王朝与海洋系列、长城欧拉、广汽埃安、上汽智己、长安深蓝等品牌的入场已让这个细分领域开始内卷，而以上车企也不缺资金与技术，尤其是比亚迪这种本身作为电池供应商与整车制造商的企业，其三电技术的实力更是雄厚，四月的销量数据也表明了其在消费者心中的高认可度。

相较于传统车企，集度的优势更多集中在智能互联领域，在制造作为“媒体”的车这一方面，集度可能更强，但我们的互联网社会达到极高的互联程度了吗？5G提供了技术基础，但在推广应用方面，我们尚未实现高链接。不过，这也为集度提供了新的契机，在高链接与智能化方面的强势或许可以对新能源领域晚入局的劣势进行补齐。而集度拥有吉利造车技术的加持，晚入局的劣势也未必十分明显。同时，根据吉利的说法，集度汽车将与吉利相对独立运营，并同吉利推出具有不同针对倾向的产品，以避免内部竞争。

写在最后

我们可以说目前的新能源车市极度内卷，但这本质上只是在能源结构转型之际传统产业升级的必然结果。作为资本与科技巨头的百度入场一方面会给友商带来压力促进产品迭代，另一方面也为自己的业务拓展提供了新的机遇，所以集度汽车的最终亮相无论如何都是值得期待的。