随着国家双碳目标的确立，近两年来，各大车企纷纷开启低碳化转型。

在这其中，推动电气化的发展将成为实现减碳降碳目标的关键一环，近两年来，包括丰田、大众等主流厂商都有制定相应的时间表。

丰田提出，到2030年，丰田全球电动化车型销售550万辆以上，其中纯电动与氢燃料电池车将达到100万辆以上。在华方面，为了顺应电动化发展进程，广汽丰田在产品端、生产端和消费端同步发力，比如产品端采用混动和纯电双线并进的方式，并且未来还将引入氢能源汽车。

近日，我们也参观了广汽丰田大湾区首座综合加能示范站。近距离感受广汽丰田在HEV（双擎混动）、PHEV（插电式混动）、BEV（纯电动）领域的多款电动化车型。

混动和纯电双线并进，助力双碳目标的达成

在由传统燃油车转向电动车时代的发展过程中，混动车型将扮演一个重要的过渡角色。而广汽丰田便是中国市场最早应用混动技术的一批车企，早在2010年，广汽丰田就在国内率先普及混动技术，推出首款混动车型凯美瑞双擎。

目前，广汽丰田双擎混动车型累计销量超63万辆。根据官方数据统计，56万辆凯美瑞，减少碳排放总量达到97505.6吨。

如今，广汽丰田双擎混动车型销量占比已从2020年的12%提升至2021年的22%，随着威飒的加入，广汽丰田混动产品矩阵进一步扩大，目前增至9款，分别有7款HEV车型、2款PHEV车型。

对于消费者疑虑的大象难转身，传统企业过于依赖燃油车的问题，显然在广汽丰田身上并不存在，广汽丰田凭借出色的混合动力技术，形成推出一台热卖一台的局面。

广汽丰田同样积极拥抱即将到来的纯电浪潮，根据计划，广汽丰田将在2025年前导入5款纯电车型，加速布局纯电领域。

除了传统能量，广汽丰田在氢燃料领域也将会有一些动作。包括即将启动丰田全新一代氢能源汽车(MIRAI)示范运营。虽说目前市场仍存在加氢站的建设成本高、推广难度高等问题，但对于全新能源的探索研究，也为未来行业能源使用上提供更多的可能性。

值得一提的是，丰田旗下第一款氢燃料电池车Mirai，在2017年的美国市场，已经拿下了破3千台的销量。足以见得，氢燃料电池汽车如果能有政策的推动，以及后市场加氢站普及开来，氢燃料电池车也能够拥有一定的市场体量。

生产端+消费端同步发力，推动全生命周期降碳

加速推动双碳目标的达成，它所要求的不仅是产品技术上的升级，还涉及到生产端和消费端，前者从源头上实现绿色造车，后者则是通过调动消费者的主动意识，广汽丰田依托车联网，以HEV（双擎混动）、PHEV（插电式混动）、BEV（纯电动）车型为试点，建立用户减碳方法学，调动车主共同参与碳中和行动，鼓励更多人践行低碳环保理念。

在生产端，广汽丰田一直致力打造“绿色工厂模式”。

据广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强介绍，广汽丰田将从能源及碳排放管理、大气污染物管理、水资源管理和废弃物管理四个要点入手。举个例子，广汽丰田从2008年开始，便尝试导入光伏发电系统，这样一来，每年发电量8100万千瓦时、每年可以减少CO排放6万吨。

为了降低排放浓度，广汽丰田还采用了VOC全过程控制管理，在废弃物管理上，也采用同行企业中首个“浓缩液回收”工艺，实现废水100%回收再利用，每年节约用水100万吨。广汽丰田于2020年获得工信部发布的国家级“绿色工厂”称号，便是其不断践行绿色环保路线的一个佐证。而以上种种，不过是广汽丰田贯彻“绿色生产”的一抹缩影。

写在后面：

可以说，随着环境问题日愈严峻，“低碳”、“环保”已成为时代发展的主旋律，广汽丰田作为主流的汽车厂商，也体现出一个大厂的担当，广汽丰田的绿色经营理念已经贯穿到产品端、生产端和消费端。这对于其他汽车厂商，也起到一定的借鉴意义。

去年下旬，丰田提出将在2030年前投资350亿美元，以用来生产30款纯电动车。于消费者而言，未来我们也将享受到更高级别的纯电产品。具体产品布局上，TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款车型 bZ4X，预计将于今年下半年上市销售，其所拥有的强大的四驱动力、长续航以及大空间等，都将助力bZ4X更好地开拓纯电市场，以此扩大广汽丰田在纯电市场的影响力。