前段时间，路透社曾报道，特斯拉将会关闭位于中国北京以及上海等一线城市的城市商场展厅，而近期又有外媒爆料称特斯拉目前正在重新评估中国市场的电动汽车销售方式，并考虑关闭部分城市的商场展厅。

虽然对于这些消息，特斯拉官方已经进行了辟谣，但有业内人士指出，汽车城市展厅或将于未来两年内消亡，而在小编看来亦是如此，至少对于诸如特斯拉以及蔚小理之类的品牌来说是这样。

之所以会持这样的观点，主要有以下几点原因：

城市展厅的价值已经普遍实现

虽说近几年崛起的新能源汽车企业开拓了城市展厅这一全新的平台，但实际上，于汽车行业而言，4S店依旧是当下最为主流的销售渠道。而新能源车企之所以会选择在大型商超开设城市展厅，最主要的目的其实是拓展品牌的知名度，让更多人了解到这个品牌，也就是起到广告营销的作用。

除去拓展知名度以外，将展厅设立在城市大型商超之中还有一大作用，就是能够进一步深化品牌的高端形象。而经历过近几年互联网的造势以及线下城市展厅的铺路，诸如特斯拉以及蔚小理之类的车企已经实现了品牌声望从无到有的原始积累，可以说当前城市展厅最主要的目的已经基本达成。

城市展厅本身存在许多短板

虽说汽车城市展厅有着诸如推广品牌，提升品牌定位的作用，但实际上其仍旧存在许多短板，首先最大的问题就是城市展厅的设立成本普遍高昂，据消息称，一家400平米左右，位于中心地带的城市展厅，一年的租金成本基本和一家2000平米左右、位于较远地区的4S店相仿。

另外，虽然城市展厅同时具备“展示”以及“销售”的作用，但其销售转化率远低于传统4S店，由于当下设立城市展厅的品牌，普遍采用的是直销模式，因此许多用户仅仅是把城市展厅当做是一个看车的平台，有兴趣的话，会选择在手机上下订，相较4S店而言，销售与用户之间的沟通效率会更低。

与此同时，相比传统4S店，城市展厅由于面积以及设立地点的原因，无法涵盖诸如车辆维修以及车辆保养之类的业务，众所周知，维修保养这两大类项目所能够带来的利润，往往要高于销售车辆所带来的利润，缺失了这几项功能，同时销售转化率还低，城市展厅自然是“开一家亏一家”，而长期以来的“负收益”就是城市展厅最大的短板，也预示着城市展厅必然是无法长期存在的。

写在最后

除去上述两大点原因以外，当今的城市展厅还面临着许多问题，比如说，疫情时不时反复，将造成城市商业综合体人流量下降，直接影响了城市展厅的人流量；造车成本持续上升，加之企业连年亏损，也将致使城市展厅的维系日益举步维艰。

在小编看来，对于特斯拉、蔚小理这些已经打出名声的车企来说，城市展厅的作用已经越来越小，甚至成为企业亏损面扩大的重要因素。

不过对于那些需要提高知名度、增加曝光度的新品牌来说，城市展厅还是能发挥较大的作用，但当品牌进入相对成熟的发展阶段时，城市展厅大概率会相继退役，说白了它就是新品牌成立初期的工具而已，并不会长期存活。