作者：王贺

受资金断裂、解散员工、巨额债务压顶等因素影响，迟迟不交付的法拉第未来（FaradayFuture，FF）于近期迎来了两条利好消息。

继春节前夕宣布与湖北黄冈市达成不具约束力的合作框架协议后，2023年2月6日下午，贾跃亭通过其个人微博发文称，FF合伙人公司协助FF完成了1.35亿美元的融资，以满足SOP（量产）资金需求，将FF 91 Futurist交付给全球用户。这是贾跃亭去年重掌FF大权后获得的第二笔融资。

FF称，本轮融资加上公司在2022年12月15日举办的“FF全球投资者业务更新大会”之后收到的3340万美元，表明该公司已收到量产FF 91 Futurist所需的全部资金承诺，前提是资金及时到账。按预期收到全部融资后，公司预计将于今年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist，4月初下线，并在4月底前交付。

关于此次融资和FF 91 Futurist量产等相关问题，记者将采访提纲发送给FF相关人士，截至发稿未得到回复。

然而即使造车资金即将全部到位，已多次“跳票”的FF 91 Futurist就能如期量产吗？

“1.35亿美元资金，对于造车经验丰富人来说都是远远不够的，更何况FF这种从未真正生产过车辆的新手。”真锂研究总裁墨柯告诉时代周报记者。

图源：Faraday Future官方微博

生产线始终是“拦路虎”

成立于2014年5月的FF，近9年时间从未量产出1台车。

墨柯表示，FF整条生产线的设备需要经历采购、安装、调试和试生产等环节，而在各个环节中也会遇到很多实际问题。

过去几年时间里，生产线问题始终是FF 91 Futurist量产路上最大的“拦路虎”。FF曾先后与恒大、第九城市、珠海国资委、吉利汽车等接触，试图在国内建立生产线，但均无功而返。

2018年8月14日，恒大与FF联合成立了恒大FF，开始联手造车。2018年10月9日，据南方日报报道，FF与恒大位于广州南沙的工厂还处于建设当中，并未停工。

然而，仅仅三个月后，FF就与恒大“分家”了。2019年1月3日，FF发布内部信称，其将会回收除南沙土地及设备之外的FF中国全部资产，包括莫干山项目、技术、专利、原有团队、管理权以及相关权益。而广州南沙工厂则划归恒大。

随后两个月，2019年3月，FF又拉来了游戏公司第九城市(NCTY.US)，双方成立合资公司联手造车。

2019年6月，第九城市与FF联合发布公告，呼和浩特沙尔沁工业区将会为九城和FF的新能源汽车项目预留至少5000亩土地供应，并支持合资公司获取新能源乘用车整车生产资质。九城及其下属企业出资不低于5亿元人民币（包括购买工业用地、商业用地的资金），政府出资不低于15亿元人民币（包括资金补贴、基础设施、其他商业配套建设等）。

不过，此后双方的合作再无下文，早已超出了此前达成的3个月备忘录有效期，但贾跃亭仍未放弃在国内建立生产线的希望。

2021年1月29日，浙江吉利控股集团有限公司宣布，其已于近日和FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同日，FF也表示，中国排名前三的民营汽车主机厂和一线城市的合作伙伴将帮助FF迅速实现在中国市场的落地。

但此后，FF与吉利的合作依然没有了下文，坊间珠海国资委20亿元投FF的传闻，也被证明真的只是个传闻。

国内建厂不顺，使得FF只能将希望寄托在旗下唯一的工厂即美国加州汉福德工厂，但该工厂的生产线组建进度较慢。

首先是人手不足。2021年10月1日，FF官方微博称，正在全力加大汉福德工厂的招聘力度，包括车辆装配、涂装、车身和动力系统装配等在内的高级别岗位。11月11日，FF官方微博称，将继续加大招聘力度，并为加州汉福德工厂举办专场招聘会。

生产设备也还在陆续采购中。2022年2月，FF宣布，明珞装备为FF定制的智能生产制造设备已全部运抵FF汉福德工厂，这批设备包括用于FF 91的生产制造过程中车身装配等生产线的关键设备。

图源：Faraday Future官方微博

市场还有窗口期吗？

生产线问题悬而未决，市场留给FF的窗口期也不多了。

“对于FF来说，其面临的困难可能比机会更大一些。”艾媒咨询首席分析师张毅向记者表示，目前全球做新能源汽车的机构、企业并不在少数。而且除了FF，资本还有很多可以选择的较为优质的投资标的。

美国市场方面，Nikola、Lucid Motors两大美国造车新势力或将成为FF的主要竞争对手。Nikola商业模式正处于上升期，其产品以新能源皮卡车型为主，同时还生产燃料电池汽车，这两大市场在美国均是蓝海；Lucid Motors则是贾跃亭曾投资的电动汽车初创企业，首款车型Lucid Air的起售价为8万美元，远低于FF 91 Futurist的价格（预计售价20万美元），已于2022年10月30日开始交付。

张毅指出，从变现或量产的角度来看，目前全世界有很多品牌，其实已不处于量产阶段，而是早已开启了大规模服务客户的阶段。而且从最近这一两年的情况来看，车辆交付的速度和消费者购买的速度也非常快。现在很多国家的新能源汽车市场占有率都很高，并且还在逐步提升。

目前，FF竞争对手交付量和产能正在攀升。Lucid Motors发布的数据显示，2022年第三季度公司产能达到2282辆，相比于第二季度约700辆的产量提升了三倍。同时，其三季度累计交付1398辆新车，截至目前累计交付量达到2437辆。

世界各国的新能源汽车市占率也在提升。中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车依然保持爆发式增长，新能源汽车的市场占有率达到25.6％，高于2021年12.1个百分点；据市场研究公司Motor Intelligence统计，汽车制造商2022年在美国售出约80.72万辆纯电动汽车，占所有汽车销量的5.8%，高于2021年的比例3.2%。

“所以很客观地讲，我比较担忧现在还在研发阶段的这些新品牌，留给他们的机会其实是不多的。”张毅判断。

图源：Faraday Future官方微博

贾跃亭为何总能拿到钱？

尽管市场窗口期正在逐渐缩短，但FF和贾跃亭依然能够不断融资，每当FF资金链紧张时，总有人愿意充当“白衣骑士”。

“不可否认贾跃亭有他的过人之处，确实善于把握风口和包装推销自己。”墨柯说。

2017年底，FF曾获得恒大的投资。彼时，许家印计划共投入20亿美元，前期先投入8亿美元。2019年3月，FF从第九城市获得了6亿美元的贷款，又从Birch Lake Fund Management LP获得了2.25亿美元的过桥贷款。2021年年初，FF以SPAC的方式借壳在纳斯达克上市，成功融资10亿美元。2022年11月，FF又从Yorkville Advisors Global的一家附属公司获得了2亿美元的融资承诺。FF四年已累计融资超过20亿美元。

每一笔融资背后，都体现了贾跃亭对行业风口的判断能力。

恒大的造车梦起源于2017年末。2018年2月，恒大成立了旗下首家汽车公司即睿驰智能汽车（广州）有限公司。

不过，初入新能源汽车行业的恒大缺少造车资源，且蔚来、小鹏都在2017年相继发布新产品并落成生产基地，市场可选择的优质造车标的已不多，恒大急需利用FF和贾跃亭在汽车行业的知名度切入造车领域。

而当时已被列为失信被执行人的贾跃亭，也急需新的投资人来延续其造车梦。

中国执行信息公开网显示，2017年以来贾跃亭共有8条失信记录，未全部执行生效法律文书确定的义务，已被列为失信被执行人。

上海市高级人民法院于2017年6月26日发出的一份文件显示，招商银行于2017年6月26日向法院申请财产保全，请求冻结被申请人乐风移动香港有限公司、乐视移动智能信息技术(北京)有限公司、乐视控股(北京)有限公司、贾跃亭、甘薇名下银行存款共计人民币12.37亿元，或查封、扣押其他等值财产，并以自身财产提供了信用担保。

因此，双方一拍即合，恒大决定将赌注压在了FF身上。恒大健康公告显示，恒大子公司时颖于2017年11月30日与贾跃亭控制下的FF Top公司签订合并与认购协议。恒大在2018年5月25日已提前向FF支付了2018年底前应支付的8亿美元。

“贾跃亭抓住了有资金缺项目的那些人的心理。”墨柯总结道。

此外，为打动投资人，贾跃亭还善于“画饼”，FF 91 Futurist还未量产就先换代。

Faraday Future在近几个月通过Product and Technology Generation 2.0 （PT Gen 2.0）项目继续在FF 91 Futurist的最终测试和验证方面取得进展。从PT Gen 1.0到PT Gen 2.0的换代内容包括车辆和I.A.I (Intelligent. Autonomous. Internet)系统（FF 91 Futurist的核心先进系统，即智能、自动驾驶和互联网）的重大升级。

PT Gen 2.0包括 26 个主要系统和组件的升级。通过电动汽车领域的动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。

墨柯认为，FF公布的这些升级只处于PPT的阶段，对外其实没有透露什么实质性内容，所以无法判断FF到底拥有了哪些实实在在的技术。

图源：Faraday Future官方微博