“中国汽车市场在电动化、智能化方面领先全球，合资企业因为以前是以燃油车为主，所以变化显得慢一些，整体处于发展低潮期。”在2024成都车展期间，北京现代常任副总经理吴周涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，上述情况虽客观存在，但并不意味着合资车企不转型，“创变”与“坚守”同在，将成为北京现代面对市场变化和挑战时的策略和原则。

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在2024成都车展上，北京现代展现了多元化的产品布局。其中，展台“C位”由全新燃油车型——第五代胜达占据。与此同时，前不久刚刚上市的MPV车型2024款库斯途和首次引入中国市场的高性能纯电动车IONIQ（艾尼氪）5 N也一同亮相。

在吴周涛看来，北京现代的“创新变革”与“坚守初心”已体现在第五代胜达上。“创变”方面，这款新车在设计之初便考虑到了中国市场需求，如“方盒子造型”，采用英伟达芯片的智能座舱，以及与腾讯、百度等中国本土供应商合作等。“坚守”方面，第五代胜达作为一款全球车型，其质量体系仍对标的是全球质量标准。

“合资企业具有天然优势。现代是全球化品牌，在海外市场的知名度、美誉度及包括渠道等都有明显优势，（这意味着）北京现代必须去开拓国际市场，在这一过程中，我们产业链的优势，不管是规模化、成本，还是品质等，都会释放出能量，帮助我们做好全球市场。”吴周涛表示。

坚持多元化产品路线

随着新能源汽车市场的快速增长，燃油车市场面临着前所未有的挑战，这让不少合资车企感受到了压力。乘联会数据显示，今年7月，新能源汽车渗透率月度首次突破50%达到51.1%。与此同时，7月，国内主流合资品牌乘用车零售销量同比下滑了25%。

面对上述趋势，北京现代或并未急于全面转向新能源车型，而是选择了稳中求进的策略，既坚守传统燃油车市场，同时积极尝试新能源转型。在吴周涛看来，未来仍将是油车、电车、混动车型同步发展的时代。

“油车还是更加具有稳定性、安全性，这是它的明显优势。”吴周涛表示，北京现代希望产品的技术路线是多元化的，包含纯电、燃油和混动等多种技术路线。

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吴周涛进一步解释道：“现在大家讲到电车的时候，会提到两个优点，一个是成本，另一个是智能化。但油车在成本方面，其整体运营周期的成本优势并不一定比电车低。同时，油车在极寒极热环境下都能稳定运行，这也是电车难以比拟的优势。”

而从整体规划来看，“智电转型”也将成为北京现代发展战略中的重点。根据北京现代的“2025向新计划”，为了实现电动智能化转型，北京现代首先将做好现有燃油车的全面混动化，基于第二代TMED混动技术，北京现代将构建“一款MPV+两款轿车+三款SUV”的车型混动产品矩阵，实现年销30万辆的规模。

“在中国市场，后续我们将陆续推出电动化、智能化的产品，现在已经在开发电动化，包括增程式混动的车型。”吴周涛表示。

未来出口比重将达50%

除了产品层面，北京现代的转型也在不断深化，以匹配国内汽车消费市场的快速迭代。

“过去合资品牌的研发都是拿国外成熟的产品来做，你不需要作太多的改动，现在不行，你必须要满足中国的消费者，所以在研发方面是需要下大工夫的。”吴周涛向记者强调，面对越来越“卷”的国内市场，北京现代“不用迷茫”。

吴周涛认为，北京现代的底气源于背靠的北汽集团和现代汽车两大股东。面对当前挑战，股东双方正加大对北京现代品牌、技术、产品、人才等方面的投入。结合北京现代“在中国、为全球”的发展战略，接下来，北京现代“在中国”或吸收更多北汽集团的赋能，而现代汽车则支撑其实现“为全球”。

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“我们现在还在开发电动化、智能化的产品，我们会和北汽集团一起开发，我们也在讨论其他的产品和车型。”吴周涛表示，

“为全球”则意味着北京现代将建成为现代汽车全球出口基地，未来北京现代所有开发的产品都将面向全球市场。今年上半年，北京现代出口量增长200%，全年将计划出口5万辆。据悉，未来，北京现代出口销量比重将达到50%。

吴周涛表示：“过去我们慢是因为我们在思想上没有转变，一旦思想转变之后，是有足够的力量支撑我们的。北京现代大量的产品会在2026年左右投放，未来的产品都将面向国内、国外双市场。”

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