紅星資本局9月16日消息，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱騰勢新能源）發生股權與工商變更，比亞迪（002594.SZ）汽車工業有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司退出；原董事Hans Georg Engel退出；騰勢新能源正式從外資公司變更為公司。騰勢汽車也由比亞迪與奔馳的合資車企變為自主品牌車企。

據天眼查

對于這一變化，比亞迪方面向紅星資本局表示，目前沒有相關信息。

公開信息顯示，騰勢新能源成立于2011年，由比亞迪與梅賽德斯—奔馳共同設立，分別持股50%。比亞迪董事長王傳福日前公開表示，騰勢其實是中國第一個造車新勢力。

騰勢自2014年第一款量產車型騰勢300正式上市到2021年，騰勢只賣出了不到3萬輛車，幾乎淡出了公眾視野。

比亞迪財報數據顯示，2016年至2021年，騰勢分別虧損了13億元、4.8億元、8.9億元、11.5億元、4.2億元、2.4億元，6年累計虧損超過40億元。

自成立以來，比亞迪和奔馳多次為騰勢增資續命，股權比例一直保持在50:50。2021年底，比亞迪與奔馳分別增資騰勢10億元，注冊資本達到77.6億元。

比亞迪同時宣布，與奔馳簽署了關于調整騰勢新能源架構的股權轉讓協議。轉讓完成后，比亞迪和奔馳將分別持有騰勢90%和10%的股份，計劃于2022年年中完成。2022年7月，騰勢完成股權變更。比亞迪當時在電話會議上表示，騰勢的戰略發展將由比亞迪主導、奔馳協助支持。

此后騰勢成為比亞迪的高端品牌，陸續推出了騰勢D9、N7、N8、Z9、Z9GT等車型。9月9日，比亞迪披露投資者關系活動記錄表顯示，騰勢汽車今年的累計銷量達79894輛，騰勢D9的銷量已突破20萬輛，是最快達成這一銷量成就的新能源豪華MPV。

汽車行業分析師劉昊向紅星資本局表示，騰勢最開始是奔馳在中國新能源市場的投石問路，比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳提供整車技術，比亞迪可以學到奔馳的經驗和造車理念。但騰勢一開始并不成功，直到在比亞迪的主導下迎來新生。“比亞迪該學的都學了，騰勢的核心技術‘易三方’平臺是比亞迪自主研發的，目前奔馳對騰勢的幫助越來越小。騰勢Z9GT呈現出爆款潛質，四季度上市的N9更是重頭戲，隨著產品的補齊，騰勢的高端定位也不再需要奔馳背書。”

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 楊程

來源：紅星新聞