今年以来，汽车圈“慌张”不断，“芯片荒”还没过去，又来了“电池荒”。

今年前8个月我国新能源汽车产销分别为181.3万辆和179.9万辆，同比增长几近两倍。

伴随新能源汽车产销量的快速提升，动力电池产量和装车量也成倍提高。

今年前8个月，我国动力电池产量累计为111.5GWh，同比累计增长201%；今年前8个月动力电池装车量累计76.3GWh，同比累计增长176.3%。尤其是磷酸铁锂电池，今年产量、装车量一路“开挂”，同比累计增长高达301.8%和338.6%。

不过，今年3月，蔚来汽车创始人李斌预测，今年二季度电池供应会是最大瓶颈；5月，宁德时代董事长曾毓群表示客户催货已经快让他受不了；8月，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新透露当前行业内动力电池缺口在30%到50%左右，且这种供应紧张状况或持续至2025年。

新能源汽车“电池荒“来了！

1、“电池荒”确实存在，主要表现在高端动力电池上

盖世汽车研究院总监王显斌接受《商学院》记者采访时说，从目前整个行业来看，电池荒确实存在，但主要表现在高端动力电池上，像比亚迪的刀片电池，宁德时代的CTP电池，这类高性能电池在市场上需求旺盛，而能提供这些高端动力电池的企业又不多，产能又有限，分配给高端动力电池的产能就更加有限，所以“电池荒”就比较明显。

2、动力电池上游原材料受疫情影响供应不足

其次，动力电池上游原材料受疫情影响存在供应不足的情况。钴、镍等电池原材料不完全来自国内，还有很大一部分要从澳大利亚、东南亚等地区去进口，而疫情因素使得这些地区的矿产资源提供商可能无法正常开工，导致电池上游原材料供应紧张，这也是过去半年一些矿用产品价格居高不下的原因。

3、电池管理芯片出现部分短缺影响电池装车

在招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳看来，电池管理芯片的部分短缺也影响着电池装车，电源管理芯片主要负责电子设备系统中电能的转换、配电、检测和其他电源管理，有的属于外接件，有的则直接封在电池包里，其短缺或直接影响电池包出货，或影响车辆生产。

为应对动力电池供应紧张的问题，动力电池厂商纷纷扩产并布局上游原材料以确保稳定供应。主机厂也在通过各种形式来保障自己的供应链安全。

种种举动都传达出企业对动力电池不够用的焦虑，也营造出动力电池目前在产业链中的香饽饽地位，但值得未雨绸缪的是，如今动力电池企业争相扩产又会否在未来造成产能过剩？企业该具备哪些风险意识呢？

王显斌认为，目前需求确实摆在那里，随着新能源汽车在中国的迅猛发展，电池缺口还是比较大的，现在大多企业布局的电池产品相对来讲都是工艺、性能较高的，未来几年电池产能过剩的压力没那么大。