在双碳战略的持续推进和政策支持下，新能源物流车市场呈现出翻倍增长的良好态势。但也有例外，新能源冷藏车作为新能源物流车的一个小众车型，市场热度正在降温。

主要表现在销量较少，同比增速跑输新能源物流车大盘，且增幅相对2021年缩窄态势明显。

数据显示，2022年前4月新能源物流车累计销售52459辆，同比增长113%。其中，新能源冷藏车销售473辆（含轻卡冷藏车237辆、微卡冷藏车197辆、微面冷藏车34辆、海狮冷藏车4辆和重卡冷藏车1辆），同比增长39%，其增速比新能源物流车低74个百分点。

可见，2022年前4月新能源冷藏车的销量不但不到500辆，且增幅也不高。

2022年前4月新能源冷藏车同比增速与新能源物流车比较情况如下：

另外，2021年新能源冷藏车累计销售1736辆，同比大涨256%。而2022年前4月新能源冷藏车的同比增幅只有39%，相比2021年的增幅缩窄了217个百分点。

这说明当下新能源冷藏车的增长速度衰减趋势明显，市场热度正在降温。

2022年前4月新能源冷藏车同比增速与2021年比较情况如下：

为何会出现这样的情况呢？据电卡观察调研分析，大致有以下几个方面的原因：

一是受疫情影响。

2022年以来疫情多地爆发，特别是上海和北京这两座特大城市先后爆发疫情，使上海及周边长三角地区、北京及周边的津冀等地区对新能源冷藏车的需求大幅度减少。这是导致前4月新能源冷藏车需求同比增速明显减缓的一个重要原因。

二是新能源冷藏车对温度要求严格，耗电大，续航里程无法保证。

目前受限于电池等关键技术，新能源冷藏车存在电池蓄电量不高的问题。而冷藏运输的基本都是生鲜产品，对温度要求严格，冷机耗电量大，导致电池电量消耗大。在电池带电量一定的情况下，新能源冷藏车的实际续航里程大打折扣。

换言之，新能源电动冷藏车对温度要求严格，耗电大，通常续航里程无法保证，在当前车多货少、运价低迷的大环境下，跑冷链运输的卡友一般不太敢冒险来购买新能源冷藏车。

三是充电不便和充电时间长，导致保鲜效果差。

由于新能源冷藏车充电不便和充电时间长，加上电池提供动力不稳定等问题，会导致生鲜产品冷藏保鲜效果差，产品质量不稳定，并且无法长距离冷链运输，运输时效差，经济效益不理想。

四是新能源冷藏车只适合部分应用场景。

目前新能源冷藏车能够参与的场景主要是城配运输。大致有两种场景：一是城市配送中心到众多零售店(如专卖店、连锁店、餐馆店、超市等)，二是到终端消费者的“最后一公里”配送。整体来说，新能源冷藏车目前只适合短距离的城市内配送，不适合城间和较长距离的运输。

数据表明，在今年前4月新能源冷藏车的473辆中，新能源轻卡冷藏车销量237辆，占比50.1%；新能源微卡冷藏车销量197辆，占比41.6%。

而这些新能源轻卡冷藏车和新能源微卡冷藏车都是服务于城配中心到零售店的，运距基本不超过100公里。新能源微面、海狮特别是重卡冷藏车销售都比较少，主要是这些车型是跑城际冷链运输市场的，很少适合用新能源做动力。

五是车企布局新能源冷藏车产品积极性不高，市场销售呈现“小而散”的弱势状态。

1、车企布局新能源冷藏车产品的力度较小。

从供给侧看，目前车企对新能源冷藏车市场不抱有过高的期望，对新能源冷藏车产品投入的力度不是太大，对新能源冷藏车市场也尚未形成较好的支持。

这从2022年以来工信部发布的4批新能源专用车推荐目录就能看出一些端倪。

2022年第1批-第4批新能源专用车推荐目录情况如下：

上表显示，在2022年发布的4个批次（截止到今年5月底）的新能源专用车推荐目录中，新能源冷藏车只有10款（含9款纯电动、1款插电式混动）车型上榜，占据1-4月新能源专用车目录上榜总数量474款的比例只有2.11%。这个比例确实有点低，说明车企对新能源冷藏车市场并不看好。

目前车企普遍认为新能源冷藏车并不适应更多的应用场景，布局新能源冷藏车产品的积极性很低，也就谈不上对新能源冷藏车市场有多大的支持力度。

2、新能源冷藏车企业销量少，呈现“小而散”的弱势状态。

数据显示，2022年前4月全国共有21个车企实现了新能源冷藏车销售。其中，销量在100辆以上的只有吉利商用车1家；销量在80辆以上的只有广西汽车和瑞驰新能源两家（分别为89辆和87辆）；其余车企的销量均在40辆以下，有11家车企的销量都在10辆以下。说明目前新能源冷藏车市场没有形成规模效应，呈现出“小而散”的竞争格局。

六是需求区域市场面较窄。

数据显示，2022年前4月销售的473新能源冷藏车只有销售到全国7个省市，具体是：

四川省销售180辆，占比38%，居于第一；其次是广东省销售76辆，占比16%；再次是北京销售61辆，占比13%；第四是重庆，销售57辆，占比12%；第五是湖南省，销售38辆，占比8%；第六是浙江，销售33辆，占比7%；第七是湖北销售28辆，占比6%。

可见，全国还有20多个省市尚未有新能源冷藏车销售，新能源冷藏车的市场需求面较窄。

不过从长期来看，新能源冷藏车市场发展前景还是值得期待的。电卡观察作出这种判断的理由主要有以下几个方面。

一是政策支持新能源冷藏车市场发展。

比如，前不久国家出台的《“十四五”冷链物流规划》，聚焦产地“最先一公里”和城市“最后一公里”，加大城市冷链前置仓等“最后一公里”设施建设力度，补齐两端冷链物流设施短板，从构建新发展格局的战略层面，对建设现代冷链物流体系作出全方位、系统性部署，提出一系列务实、可操作、可落地的具体举措，具有重要意义。

《规划》特别强调要加快完善新能源冷藏车充电设施布局，扩大城市冷链网络覆盖范围；加快推进轻型、微型新能源冷藏车和冷藏箱研发制造；加快淘汰高排放冷藏车，适应城市绿色配送发展需要，鼓励新增或更新的冷藏车采用新能源车型，进一步推动新能源冷藏车发展。

又比如，2022年4月交通部等五部门联合印发的《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》指出，加快完善基础设施网络等内容，给未来新能源冷藏车市场发展带来重大机遇。

再者，国家“双碳”战略和鼓励城配市场使用新能源物流车政策的持续推动，以及蓝牌轻卡新规的影响，必定催生今后新能源冷藏车销量的高速增长。

二是市场需求驱动。

公开数据，截止到2021年底，冷藏车保有量达到34万辆，冷库容量达到1.96亿立方米，这意味着冷藏车市场存量大。在双碳战略的持续发力下，存量大意味着新能源冷藏车加速替换传统油车的机会就大，市场潜在需求就大。

另外，随着冷藏运输设施网络的逐步完善及充电设施新基建的加速落地，新能源冷藏车的使用机会必然大大提高。

总之，尽管目前新能源冷藏车市场热度正在降温，但在政策支持和市场需求的双轮驱动下，新能源冷藏车或将迎来新的发展机遇。