每当小长假来临，新能源车充电难必定冲上社交媒体热搜，讨论量居高不下。高速服务区屈指可数的充电桩难以满足充能需求，大大降低了出行效率。“平时没人用，过节不够用！”新能源车主的无奈在这一刻体现得淋漓尽致。

极速换电，应用场景未来可期

“如果新能源车充电能像燃油车加油一样方便就好了”，在南京江北新区，这一设想成功变为现实。近日，新华日报交汇点记者来到奥动信息工程大学站，近距离感受20秒极速换电的“黑科技”魅力：新能源车更换电池仅需20秒，从扫码进站到“满血复活”，全程服务时间为1分钟。

“奥动新能源已经在新能源汽车换电领域深耕22年，从早期通过电动大巴换电服务北京奥运会、上海世博会，发展到如今的乘用车换电领域。目前，奥动已经与16家国内主流车企联合开发了近30款换电车型，主要服务营运车辆，后续将进一步向个人用户拓展”。奥动信息工程大学换电站负责人介绍，奥动新能源换电站已实现多品牌车型共享20秒极速换电，通过对新能源汽车的车型识别，能够精准判断电池型号并进行更换。系统后台能够对订单情况、电池状况进行监测，所有电池都可追溯评估，相比充电桩补能方式，换电站工作效率更高、占地面积更小。同时，换下来的电池在恒温恒湿、统一倍率的环境下进行充电，能够有效延长电池寿命，更加经济环保。“奥动信息工程大学换电站，目前每天为近200辆新能源汽车提供服务。截至目前，奥动在南京已有6座换电站投入运营。预计到2025年，奥动在南京布局的城市换电服务网络，可以单日为5000辆出租车、10000辆网约车提供智慧能源服务”。

百花齐放，服务市民绿色出行

在奥动换电站旁边，记者看到了大片空地，鲸充、特来电、柚子充等市场主流充电运营商均在此处设置了充电桩，部分车辆正在进行充电服务。

“这块充电场站今年刚建成，三家运营商构成服务集群，车辆充电无需进行等待。每个充电桩都是120千瓦以上，可以实现大流量充电，一辆新能源车充满电耗时30分钟到1小时。”南京江北新区建交局行业管理负责人缪永鑫介绍，每家运营商都具备专有技术，“柚子充采用高低电压分离，特来电和鲸充采用集成化充电箱，充电速率和性能安全都能得到有效保障。充电场站后续还会增加洗车、零售等服务，提升新能源车主时间利用效率”。

“目前我们在江北新区一共有20余座公共快充站服务周边车辆，每个快充站平均单日可服务150辆新能源汽车”。南京特来电新能源有限公司运营部经理魏月介绍，随着新能源汽车保有量不断攀升，目前的充电站有更大的运营能力服务车辆。鲸充新能源在传统充电桩技术基础上进行了升级迭代，其变充一体化充电箱采用超充充电控制技术，能够满足当下车辆普遍在60—120千瓦充电需求，更可实现单体最大功率为800千瓦的直流超快充发展前景。“电能可以在1-12把充电枪间自由调度，满足超速充电同时将资源最大化利用。”江苏鲸充新能源技术有限公司运营总监俞军花告诉记者，依托最新研制的能量控制模块，满足用户多样化充电需求同时也方便了设备智能化运维。“目前鲸充在江北新区投建充电站近20座，直流快充终端400个，服务江北新区超11000位用户”。

踔厉奋发，践行“双碳”时代使命

记者从南京江北新区建交局了解到，近年来，南京江北新区紧扣省、市促进新能源汽车产业发展相关政策要求，制定专项规划，电动汽车充电基础设施建设驶入“快车道”。自2017年开始，每年直管区新建约30座充电站，500根充电桩。截至2021年底，江北新区共建成公共充电站190座，充电终端3000余个，基本实现了城区平均900米有一个公共充电站，车桩比约2.5:1，充电基础建设站点数、新建桩数量和总功率数量都均位居全市前列。

“首先是新能源车推广方面，抓好公共领域示范作用，公务车、公交车、环卫和物流车等行业新增车辆，原则上使用新能源车。公交行业新能源车占比、出租车企业更新车辆中新能源车占比需达到80%。其次是基础设施建设方面，结合新区重大工程建设和三年停车场建设行动，‘见缝插针’布局充电场站”。新区建交局交通运输办戴飞主任介绍，每年新区级财政（包括代发省级财政补贴）投入1000余万元用于设施建设和运营补贴，能够吸引充电桩建设运营企业投入资金近1亿元。戴飞表示，今年南京市将出台鼓励新能源车换电模式应用的政策，鼓励在重卡和出租车等行业推广使用换电模式。

下一步，建设与交通局争取在新区重点企业建设重型卡车换电示范工程，解决不同应用场景下新能源车充电时间问题，打造更为便捷的补能方式，为江北新区节能减排与“双碳”目标实现做出贡献。

来源 | 交汇点新闻、建设与交通局

编辑 | 濮治颖

发布 | 苗鑫

审核 | 刘云涛