和本地几家汽修店老板比较熟，也没事会过去聊一下市场和经营现状。

几个老板给我的感觉是市场已经风起云涌，他们依然云淡风轻式地经营着，一个词——佛系！

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尽管官方数据显示电车的渗透率接近50%，但传统的维修确实还有很大的市场空间，就拿我住的这个老小区而言，我观察过油车的保有量大抵还有七成，也足够养活这些扎根许久的老店。现在，大家都在捂紧口袋过日子，对电车这种迭代迅速的重资产做到理性消费是必然。

汽修店老板反映，现在偶尔也能遇见几台要服务的电车，都是加玻璃水和小磕小碰需要的简单维修，基本都是车辆外饰件的问题处理，内部件的三电养护都轮不到他们插手了，很多产品都有三电终身质保政策，在产品销售的时候都有明确规定必须去指定店，这基本上没给他们拓宽盘子的机会了。

而更隐秘的事情其实他们都没有说。

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新能源厂家售后自营已经不再是4S店体系，也就基本断了汽修店的财路。

在实际经营中会痛苦发现，你的采购件不仅没有价格优势，甚至连渠道还不像油车时代那样能够轻易获得，最后压根赚不到钱，老板们显然是没有动力再进行业务拓展的。

我自己的油车很早就没在4S店做保养，经常在熟悉的街边店进行维修保养，接触时间一长，我也知道他们大概的经营逻辑，有一部分利润来自二道贩子的生意：机油、轮胎、防冻液这些易消耗通用件，店里都会有不小的存货，在本地汽配市场可以方便地调货赚一个差价。特殊的维修比如机械件，油漆、钣金、三滤需要用到的专属配件则进行单独采购，像我这样很少网上采购零配件去途虎店维护的车主数量还有不少，服务好这批用户短则五年长则十年是没有问题的。

而他们想切入新能源市场却无从下手。从上游的零部件采购到下游的配套养护，都无法做到让用户放心满意。电车的很多部件集成化程度很高，尤其是三电系统没有受过专业训练的技师基本上拆开车壳只会傻眼，传统汽车那套动力和结构部分的维修知识基本用不上了，尤其是现在流行的那个大压铸技术，很多的零部件都整合到一个模块下面，出现产品问题都是厂家整体进行更换，也轮不到街边店什么事了。

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网友们也提出了自己的一些观点。

@Guizas：其实他们都知道新能源汽车是未来趋势，但至少目前修燃油车还能保证收入，转型的风险和重新学习的成本都太高了。

@敬爱偶然：修电车要有高低压认证证书的，不像油车自己支个路边摊就行，而且由于质保捆绑，大多数电车的维保都被困在4S店了。

@淡如雏菊：原来的老师傅也不会修了，想起以前在服装厂的时候，从马达机器换电池板的，师傅为了与时俱进，也是一边修一边学习，本来有些小问题，平常不劳机修工自己也可以修的，看到那些里面拆开的像手机里一样密密麻麻，也没法修了。

@Express2015：首先是修理厂不会修，也弄不到相关配件；其次是也不敢在外面修，等于放弃终身质保，十万的油车上面没有电池这样大几万的一个配件，油车就不在乎。

@田鸡田鸭：看来以后不但日常消费品直营是趋势，汽修店这样的重资产行业直营也是趋势了，目测5-7年内汽车行业真要大洗牌，品牌要么整合，要么被消灭。

如今，汽修目前的发展远远跟不上新能源行业的发展速度了，短短四五年时间，新能源渗透率就达到一半，传统的油车市场可是经过30年的发展才攒够这么多汽修人才，专业的店面也需要时间慢慢养成。

油车时代过得很滋润的修理店还有很大一把，修无可修的局面短时间也不会出现，老板们也吐槽面对新能源市场这块香饽饽他们现在啥都不能搞了，连洗新能源车都要小心再小心。

我听完后只是笑而不语，时代确实变了呀。

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