此次阿里將口碑并入高德，不但有助于進一步挖掘高德的商業價值，也可以給口碑的到店業務增加流量，可謂是一件兩全其美的事。

文/每日財報 百川

在阿里這棵大樹下，成長了近10年后，如今的高德早已不是當年那個只專注于做地圖的高德了，現在，它不僅可以導航、打車，還可以團購了。

一個月前，阿里對本地生活業務進行了新一輪調整，計劃將原屬于餓了么旗下的到店業務（即口碑）并入高德，3月22日，高德召開內部會議，會上宣布和“口碑”正式合并。

顯然，此次合并后，與餓了么相比高德在阿里內部的地位將進一步上升，而且也將成為阿里在本地生活業務方面最具期待的選手。但是，在剝離餓了么后，到店業務能否和高德完美融合也需要打個問號，畢竟高德作為一款工具性軟件與口碑在許多地方有著不相配的狀況，而這也是外界對兩者的“組合”所不看好的地方。

不過，《每日財報》則認為，雖然高德和口碑在不少方面有著本質沖突，但假以時日兩者也未必不能摩擦出火花來。當然，這背后除了阿里要有耐心外，還需要付出一定的時間成本。

被認可的高德

高德成立于2002年8月，最早只是為一些名車，如奔馳、寶馬、奧迪等提供導航的電子地圖，2010年登陸美國納斯達克完成上市。2014年，在與百度地圖交戰中，處境不佳的高德不得不“賣身”阿里來進行自救。最終，阿里花費10多億美元拿下了高德72%的股權，使后者成為了其全資子公司。

之后，被阿里收購的高德雖然獲得了阿里系APP的流量扶持、打通了內循環鏈條，但并沒有幫助其拉開和百度地圖的差距。《每日財報》了解到，在阿里收購高德后的前五年，高德的市場份額約為33%，僅比百度地圖高出一個百分點。而且，在用戶規模上，多年來，兩者也是不分伯仲。

盡管與競爭對手沒有拉開差距，但是從高德“賣身”阿里后的整體發展來看，也是可圈可點。2017年，高德在之前地圖、導航、位置服務的基礎上，低調上線了聚合打車功能。據此前相關媒體報道，2022年高德聚合打車業務已經實現盈利。不過，受限于工具屬性，高德整體并未盈利。

目前，高德已經成為阿里旗下繼淘寶、支付寶之后，流量排名第三的應用，也迫切需要找到變現之路。正因為此，最近一年多，高德在阿里內部的地位也是不斷地在提升。

《每日財報》發現，在2021年三季度前的阿里財報中，并沒有將高德提出來進行單獨披露的情況。在本地生活板塊，阿里一直是對餓了么業務進行披露，而高德和釘釘、天貓精靈等則一起被放在了創新業務里。

2021年7月，阿里宣布組織架構調整，將基于地理位置服務的三大業務，即高德、餓了么、口碑和飛豬組成生活服務板塊，由俞永福分管，向張勇匯報。隨后，高德宣布向“出門好生活開放服務平臺”升級。

在此之后，高德在阿里財報中不僅被提到的次數多了，而且財報中對高德的肯定也多了。所以，在《每日財報》看來，此次阿里將口碑并入高德，不但有助于進一步挖掘高德的商業價值，也可以給口碑的到店業務增加流量，可謂是一件兩全其美的事。

找到“歸宿”的口碑

與高德的一路成長和被認可相比，口碑可以說是命運多舛。

《每日財報》了解到，口碑是由阿里的第46號員工李治國于2004年創立。2006年，口碑在得到阿里注資500萬后更是如虎添翼，一舉成為國內最大的跨區域、一站式、滿足民眾生活消費需求的網絡平臺之一。數據顯示，當時口碑覆蓋全國2000多個縣市，2萬多個小區，收集各類店鋪信息7萬多條，日均200萬獨立訪客，1000多萬點擊量。

正當口碑覺得自己的“春天”就要來臨時，2008年口碑被阿里全資收購，其命運也不再由自己掌握。之后，阿里先將口碑網與雅虎中國合并，成立雅虎口碑；2009年，阿里升級“大淘寶”戰略，口碑也順勢并入淘寶旗下；2011年口碑被暫時關停；2015年，阿里和螞蟻集團整合資源，口碑被重啟，目的是打造本地生活服務平臺。

口碑重啟后的CEO是時任阿里副總裁的范馳。范馳在阿里的職業生涯中，在支付寶工作時間最長，先后負責過支付寶的快捷支付、無線支付和支付寶APP的品牌、市場、運營等工作。所以，這一時期的口碑主要依靠的是支付寶入口的流量。

之后，2018年餓了么被阿里全資收購后，口碑又被并入了餓了么，納入新零售體系。自此，在本地生活上，形成了“餓了么+口碑”與“美團+大眾點評”的兩強格局。2019年，口碑收購餐飲SaaS服務商客如云，餓了么、口碑、客如云構成了阿里本地生活服務的三駕馬車。

不過，并入餓了么后的口碑似乎和在支付寶時期一樣，并沒有受到多大重視。近年來，其一直扮演的也只是“服務商”角色，即通過幫助線下商家入駐口碑、做營銷服務或代運營獲得分傭收入。這也是這些年口碑發展一直不盡如人意的原因。

如今，口碑并入高德，兩者也算是相互需要、彼此互補。因為經過幾年的發展布局，高德在與線下商家的合作中，已經積累了非常豐富的經驗。《每日財報》了解到，早在2020年時，高德就已經致力于搭建商家和用戶的數字化橋梁，幫助出行、旅游等行業的中小商家進行數字化升級了。所以，此次口碑并入高德，可以說完全有其用武之地，可竭盡發揮其功能。當然，這就看兩者之間的磨合以及配合度了，畢竟有時候一加一未必會產生大于二的效果。

“大梁”可挑，但需要時間

一般而言，任何調整都有風險，也不可能一帆風順。既然如此，阿里為何還要大刀闊斧的進行調整呢？

事實是，從近幾年阿里本地生活這一業務板塊的發展上看，在剝離餓了么、納入高德之前，阿里到店業務已是疲態盡顯。所以，并入高德不一定會使該業務觸底反彈，但不調整情況或許會更糟。

數據顯示，餓了么餐飲到店業務目前直營范圍已從巔峰時期的40城收縮至10城，其他城市團隊全部轉為服務商模式，而且餓了么的餐飲到店業務當前也是處于虧損狀態。因此，站在阿里集團的整體發展角度看，調整已是迫在眉睫。

同時，本地生活蛋糕雖大，但巨頭盤踞，各自為戰。不僅如此，它還是一個極為燒錢的領域。對高德而言，出行后所有場景和服務都基于打車。也就是說，在本地生活業務沒有盈利之前，打車業務必須持續為它輸血。

但事實上，打車的生意也不好做，因為現在整個互聯網行業都進入了存量時代。就打車來看，滴滴回歸，曹操出行和T3死盯著行業第二的寶座，高德也是四面楚歌。它的聚合打車模式雖然可以讓它從一眾對手中崛起，但據《每日財報》了解，它的抽成比例遠低于行業平均水平，而且有時候甚至會免傭。這也就意味著，表面風光的高德，其實賺的依舊是辛苦錢。

另外，在本地生活這一賽道上，阿里雖然入局也不算晚，但目前也只能排到第三的位置。而排在第一的是守城者美團，美團+大眾點評，在到家和到店這兩個大本營里牢牢守著基本盤。第二的是后起之秀抖音，抖音外賣目前雖在起步階段，但到店團購業務規模也是不小。

由此可見，此次阿里調整后，本地生活上形成了美團+點評、阿里的高德+口碑、抖音團購三大巨頭對峙，那么接下來，是老玩家美團地位更鞏固，還是后進者抖音更勇猛，或者是追趕者高德創造奇跡，一切都要交給時間了。不過，在《每日財報》看來，隨著時間的推移，高德+口碑在阿里整個生態的扶持下，于本地生活占據一席之地還是有可能的，這就看兩者今后能否默契配合了。