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進入地鐵或高鐵車廂，電子設備聲音不能外放，說話要壓低聲音……這樣的“靜音車廂”，你期待嗎？

日前，蘇州軌道交通5號線試點推行靜音車廂，引發(fā)不少網(wǎng)友討論。和靜音車廂同步上線的，還有兩個靜音地鐵車站。無獨有偶，鐵路部門宣布，自6月20日起，提供“靜音車廂”服務的動車組列車新增20列，拓展至92列動車組列車。

長時間來，車廂等公共場所的“噪音之爭”時常引發(fā)討論。車廂作為高度封閉的公共流動空間，對乘客在公共場合的素養(yǎng)提出了更高的要求。從某種角度上來看，“靜音車廂”的出現(xiàn)，更是一場規(guī)范社會文明空間的有益試驗。

“靜音車廂”為啥受歡迎？不具備強制力的“靜音車廂”，真的能推而廣之嗎？

靜音車廂，靜了嗎？

5月24日，蘇州地鐵5號線，上線了一列編號為0524號的車次。這輛列車的第一節(jié)車廂，就是本次試點的靜音車廂。

走進地鐵車廂可以看到，顯眼處張貼著“靜音”標志，上面詳細列出乘客進入靜音車廂所要遵守的要求。和其它車廂相比，靜音車廂內(nèi)廣播的音量也適當降低了。

蘇州地鐵5號線車廂內(nèi)張貼的靜音公告

為了維持秩序，車廂內(nèi)安排了一名工作人員。如果有乘客的電子設備外放，或是大聲說話，工作人員會上前提醒乘客降低音量。如果實在不愿意配合的，會勸離該節(jié)車廂。

蘇州地鐵5號線服務工程師莫曉雯介紹，試點三周以來，靜音車廂效果總體不錯，進入靜音車廂乘坐地鐵的乘客大多比較配合。一項300多名乘客參與的問卷調(diào)查顯示，大約80%的乘客認為靜音車廂能提供安靜、舒適的環(huán)境。而其中對靜音要求較高的，年齡大多在20-40歲之間。

為何要在地鐵上開設靜音車廂？莫曉雯解釋，近年來車廂外放電子設備引發(fā)旅客不滿的現(xiàn)象頻發(fā)，乘客對于“靜”的需求明顯增加，設立靜音車廂的初衷是利用有限資源滿足旅客差異化需求，為旅客提供更加精細化的服務。

開設靜音車廂前，相關部門也做了評估。5號線是貫穿蘇州東西走向的線路，東面是太湖，西面是陽澄湖，行經(jīng)多個區(qū)域，早晚高峰上班族較多，年輕人對靜音的需求會明顯一些。

靜音車廂內(nèi)，工作人員拿著提示牌提醒乘客

蘇州市民小愛家住茅蓬東路站附近，是5號線的?？?。自從乘坐5號線靜音車廂后，她上地鐵后手機就調(diào)成靜音。“既然是靜音車廂，需要大家要共同維護好靜音的環(huán)境，在公共空間內(nèi)做到不打擾他人。”

不過在靜音車廂內(nèi)，小愛也遇到過不愉快的情況。一位老奶奶，一上車就打開手機看視頻，聲音不僅大聲還刺耳。隨后她向地鐵工作人員反饋情況，經(jīng)由工作人員調(diào)節(jié)，老奶奶才將聲音降低。

不過試點工作也反映出一些實際操作中的困難。高鐵可以提前購買靜音車廂車票對號入座，地鐵購票沒有這個選項，有些乘客會在不清楚的情況下進入靜音空間，管理相對更加困難。

接下來，蘇州軌道交通集團將在試點的基礎上，進一步完善靜音車廂工作。比如增設更醒目的靜音提示，增加靜音車廂的曝光率。此外，還將進一步聯(lián)動軌道公安、綜合執(zhí)法大隊等部門，做好執(zhí)行靜音的協(xié)調(diào)工作。

目前，蘇州軌道交通還地鐵5號線的茅蓬路東站和黃天蕩站開展了靜音車站的試點。站長張薔介紹，通過降低車站的語音提示聲音，將靜音提示前置，做好車站與車廂靜音工作的引導和銜接。

靜音車廂，爭議在哪？

早在地鐵靜音車廂推出之前，高鐵已經(jīng)開設了靜音車廂。2020年12月，鐵路部門在京滬、成渝高鐵試點“靜音車廂”服務，逐步擴展至京廣、鄭渝、京哈、滬昆、西成高鐵，如今已經(jīng)4年多。

據(jù)了解，靜音車廂座位的價格與普通車廂同等級座位的價格保持相同，車廂內(nèi)的語音廣播音量調(diào)低至正常音量的30%至40%。乘務人員會掌握每位乘客的到達站點信息，并為每位乘客提供“一對一”的到站提醒服務。

通過12306可以購買靜音車廂車票

不少親身體驗過高鐵靜音車廂的網(wǎng)友分享，乘務員全程“手動閉麥”，人工制止。車廂里一旦出現(xiàn)打電話、聊天、哼歌、外放等聲音，乘務員會來回提醒提示，如果遇到不聽勸阻的旅客，也會采取強制帶離。

對部分乘客來說，這樣的“靜音服務”確實發(fā)揮了一定的作用。陳一前不久在靜音車廂上體驗到了“歲月靜好”。“一發(fā)車，乘務員就舉著‘保持安靜’的小牌子在車廂內(nèi)提醒，一有人打電話，乘務員就馬上就會提醒他們?nèi)ボ噹B接處。”

“總體體驗感還不錯，有點像正在午休的辦公室，大部分人都會自覺壓低聲音。”陳一說，回程沒有買到靜音車廂的票，車上旁邊有位大叔扯著大嗓門打電話談生意，還不停有人外放音頻，她還挺懷念來時的靜音車廂。

對于靜音車廂，雖然大部分網(wǎng)友持支持態(tài)度，同時也引發(fā)了一些爭議。有網(wǎng)友表示，多人出行多少會發(fā)出一些聲音，而靜音與否全靠旅客自覺。一旦乘務員提示不及時，靜音車廂與普通車廂沒有區(qū)別。

林華在一次出差中購買了高鐵的靜音車廂票。雖然座椅背上明確寫明了要保持靜音的標識，不少乘客還是會聊天或外放。“靜音車廂純靠人工閉麥，就好像車廂里加了‘班主任’，列車員提醒就變小聲，走遠了就聲音就大起來了。”林華覺得，靜音車廂更多的還是看乘客是否自覺。

靜音車廂真的能靜下來嗎？浙江工商大學當代浙江研究中心主任張丙宣認為，靜音車廂難靜音的原因在于，車廂并非是強制靜音，非?？简炗嘘P方面的管理能力以及乘客的素養(yǎng)。但無論如何，靜音車廂都是一種進步，引導乘客重新審視在公共場所的行為習慣，以此強化公共秩序。

靜音車廂推廣，難在哪？

當前，高鐵和地鐵的靜音車廂都處于試點階段。靜音車廂可以推廣嗎？在乘客們的體驗和討論中，也許可以找到一些答案。

比如，靜音車廂的靜音限制是否能更加靈活？比如，對于靜音車廂的保障怎么確保跟得上，不流于虛設？再比如，旅客對于“靜音”的需求是否可以再細分？

選擇靜音車廂時，頁面跳出的對話框

在浙江省社會科學院公共政策研究所所長袁順波看來，靜音車廂的推出，出發(fā)點在于解決密閉空間噪音污染問題。

袁順波說，無論是火車、高鐵還是地鐵，甚至是公交車上，密閉空間的噪音問題是長期困擾旅客的問題，包括手機外放、孩子哭鬧、成群結隊的喧嘩等，都會給同一個公共空間周邊的人造成噪音污染，而導致乘坐公共交通體驗感變差。

不過，靜音車廂并不是強制執(zhí)行，更像是乘客與車廂管理部門基于互信簽訂的一項契約。這個過程中，如何約束不遵守規(guī)則的乘客？袁順波建議，首先要做的是需要有輕懲戒措施，目前車廂內(nèi)不遵守靜音的主要方式是提醒，措施相對較為軟性。隨著試點的深入，可以采取稍有約束力的措施，比如多次勸導仍不遵守，一段時間就不允許購買靜音車廂車票，地鐵上多次違反，也可做相關限制，進行相應的信用管理。

也有網(wǎng)友提出，有可能是被動購買了高鐵靜音車廂車票或是進入地鐵靜音車廂。由于運力原因，一旦到了節(jié)假日等特殊時期，哪個車廂有票買哪個。地鐵也面臨著同樣的問題，上下班高峰不一定擠得上地鐵，大家也不會在意進入的是否是靜音車廂，認為被強制靜音不太合理。

對此，袁順波認為，不管出于什么樣的原因，既然進入了靜音車廂，就要遵守約定。“不管是不是靜音車廂，在公共空間內(nèi)，不影響、不打擾其他人，是約定俗成的文明道德的體現(xiàn)。如果乘客和鐵路、地鐵部門相互配合，執(zhí)行靜音的約定，靜音車廂在一定程度上是可以做到的。”

公共場所的秩序之爭，車廂的噪音問題只是其中一個縮影。除了“靜音車廂”，還可以有更多解法嗎？張丙宣建議，車廂秩序可以嘗試場景多樣，不能僅用靜音一個標準來。比如有地方推出了親子車廂、女性車廂等，滿足不同乘客的多元化出行需求，同時也是城市文明的體現(xiàn)。