大眾停產(chǎn)手動變速箱 遺憾但并不可惜

轉(zhuǎn)自：道哥說車

【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】大排量自吸發(fā)動機(jī)的落幕讓不少汽車發(fā)燒友感到遺憾，但這并不是終點，漸漸地，或許我們熟悉的一些東西，都將在未來的汽車行業(yè)中不復(fù)存在。

大眾汽車變速器（上海）發(fā)布了致全體員工的一封信，信中提到：當(dāng)下的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著顛覆性的變革，基于整個行業(yè)變革的大環(huán)境以及實際業(yè)務(wù)變化的考慮，上汽大眾做出了停產(chǎn)手動變速器的決定，公司計劃于明年（2023年）3月底正式停產(chǎn)。

登錄/注冊后可看大圖

據(jù)了解，該公司由大眾、上汽、一汽三方共同持股，主要生產(chǎn)MQ200變速箱，廣泛搭載于朗逸啟航版、途鎧、Polo、桑塔納等上汽大眾旗下車型上。這也意味著，至少在上汽大眾品牌中，手動版車型或?qū)⒉粡?fù)存在。至于一汽-大眾方面，5MT手動變速箱的落幕或許也不難推測。

時至今日，仍有消費者熱衷于手動擋車型帶來的駕駛樂趣，而大眾MQ200變速箱強(qiáng)吸入感等優(yōu)勢更是讓不少消費者印象深刻，但如今熱愛大眾手動擋車型的用戶或許只能再次遺憾了。

新能源轉(zhuǎn)型成壓死MQ200最后一根稻草？

“汽車產(chǎn)業(yè)正在歷經(jīng)一次顛覆性的變革。我們所處的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。大家知道，公司日前唯一的產(chǎn)品是手動變速器。受市場需求不斷降低的影響，近年來，我們公司的產(chǎn)品線、生產(chǎn)規(guī)模和員工人數(shù)都在逐漸收縮”，上述信件中隱隱道明了該公司即將停產(chǎn)的原因。

毫無疑問，汽車市場快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型加速了手動變速箱滅亡的時間，畢竟在被譽為趨勢的新能源汽車中，單極減速器成為絕大多數(shù)新能源車的標(biāo)配，電動機(jī)的恒時最大扭矩，也不再需要變速箱來完成扭矩放大，變速箱存在的意義已經(jīng)基本沒有了。

但這并不意味著，新能源汽車才是加速手動變速箱滅亡的關(guān)鍵原因。曾幾何時，手動擋變速箱以省油、耐用等特點被大部分車型所青睞，而大眾的手動變速箱更是其中的佼佼者，還因為檔位清晰、吸入感強(qiáng)、手感靈巧被廣泛稱贊。但手動擋變速箱的優(yōu)勢是建立在當(dāng)初自動擋變速箱價格、油耗更高的基礎(chǔ)上的，而時過境遷，手動擋變速箱的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。

登錄/注冊后可看大圖

尤其在城市道路的日漸擁堵的背景下，手動擋更成為了用戶的壓力，一位熱衷于駕駛的朋友對《道哥說車》編輯表示，“如果是去跑跑山，去玩一玩，我還是愿意開手動擋車型的，但是平時哪有那么多機(jī)會，一次在上海市區(qū)內(nèi)開手動擋車型，簡直累的要命”。

而更直觀的表現(xiàn)是，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，手動擋銷量在新車總銷量中的占比不斷走低。2020年全年銷售手動擋新車211.7萬輛，市場份額有10.7%；2021年銷量下滑27.9%，市場份額也下降至7.2%；2022年1-5月，手動擋新車的市場份額僅剩下4.8%。

而從近年來各大品牌推出的新車來看，手動擋車型也已經(jīng)寥寥無幾。此前也已有奔馳、奧迪、法拉利等多個品牌宣布，將陸續(xù)停產(chǎn)品牌旗下的手動擋車型。

MQ200的落幕 遺憾但并不可惜

作為手動變速箱中的代表，MQ200的落幕或許可以被稱遺憾，但并不可惜。歷史的車輪滾滾向前，由傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的必要選擇，而在此過程中，大排量發(fā)動機(jī)已經(jīng)在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等影響下消失殆盡，手動擋變速箱的落幕也并不足為奇。

從結(jié)構(gòu)角度來看，無論是增程、混動，還是純電，所有新能源汽車的動力總成都根本不再需要任何形式的傳統(tǒng)變速箱。混動車型，絕大部分工況以電驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)的職責(zé)更多是發(fā)電，所以只需要單檔或二檔變速器在高速工況下使用就足矣。而純電車型就更加簡單，根本沒有變速箱一說。正向研發(fā)的純電平臺，都采用高集成度的電車專用車橋，驅(qū)動電機(jī)安裝在兩輪中間，直接和車輪連接。

登錄/注冊后可看大圖

在此背景下，或許并不止手動變速箱，自動變速箱的落幕也是可以預(yù)見的，就大眾而言，MQ200的落幕之后也很有可能是DSG變速箱的落幕，當(dāng)然其他品牌也是如此。而我們也看到，即便是如采埃孚這般靠著傳統(tǒng)變速箱吃飯的企業(yè)，也在新能源汽車轉(zhuǎn)型的大趨勢下做出了改變，采埃孚（ZF）此前正式對外宣布，該公司于2021年1月1日起將不再為內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，集團(tuán)發(fā)展重點也將聚焦長里程的混動和純電動車輛。與此同時，乘用車傳動技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動事業(yè)部將合并成一個新事業(yè)部，專注于為客戶提供全面的電驅(qū)動解決方案。

面對汽車行業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型這一不可逆的趨勢，傳統(tǒng)車企以及零部件供應(yīng)商們不僅要面對汽車智能化帶來的智能系統(tǒng)、芯片、軟件等技術(shù)的應(yīng)用，同時針對汽車電動化，動力電池將取代發(fā)動機(jī)，電機(jī)取代變速箱的趨勢也需要做出改變。或許MQ200的落幕對于很多消費者來說是遺憾的，但他們并不會用錢去留下這份曾經(jīng)的美好，而大眾或許根本不會對此感到惋惜，畢竟在一個時代里，MQ200出色的完成了任務(wù)，但下一個時代，大眾需要做些別的了。