首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号6月6日刚刚在上海正式出坞，今天举行的上海科普大讲坛上，面向公众揭秘首艘国产大型邮轮建造过程的讲座就来了。

大型邮轮为何与大型液化天然气运输船、航空母舰一起被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”？建造大型邮轮的难点在哪里？首艘国产大型邮轮有哪些亮点？上海海事大学海洋科学与工程学院豪华邮轮技术研究中心主任曾骥为线下线上听众一一解读。

2500万个零件、6万张图纸，大型邮轮建造难度堪比航母

“20年前，我国都是船台造船，分段小、阶段多，受限很多，只能造5万吨以下的船舶。”曾骥从我国第一艘自行研究、设计、建造的万吨级远洋船“东风”号说起，介绍了我国造船工业的发展历程。2008年国产“大鹏昊”号打破LNG船的垄断，2022年国产航母福建舰下水，如今“爱达·魔都”号邮轮顺利出坞，距攻克大型邮轮建造技术仅一步之遥。

“爱达·魔都”号邮轮总长323.6米，型宽37.2米，最大航速22.6海里/小时，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间，拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域。

大型邮轮建造是典型的复合型、定制型、巨系统工程，建造大型邮轮究竟有多复杂？不妨看一下这些数字。首艘国产大型邮轮全船有503个薄板结构分段，在加工和运输过程中极易出现变形，精度控制难度大；作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的五倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离；整船总工时相当于好望角型散货船的20倍，巨大的物量背后是错综复杂的现场管理和施工次序。

在国产邮轮里可以吃火锅、打麻将、喝现酿啤酒

国产邮轮有哪些好玩与创新之处？曾骥透露，在餐饮区和娱乐区，加入了中国特色的麻将馆和火锅馆，还将一座啤酒工厂搬到了船上。

吃火锅、喝啤酒、打麻将……邮轮上的娱乐时光固然惬意，但你也不想闻着火锅味、听着麻将声入睡吧。这就需要邮轮上的房间门窗具有良好的密封性和极强的隔音效果。

曾骥表示，为了减轻船体自重，首艘国产邮轮大量使用了只有4毫米厚的薄板，整个酒店的基础框架，都是由这些薄板搭建而成。在这艘长达300余米的巨轮里，2000多个房间，拼接后安装到船上的误差需要控制在3毫米以内。

“建造中，邮轮上所有的客房都是在陆地上做好，再通过自动电梯，运输到邮轮里，焊接相连。”曾骥说。为此，外高桥造船建设国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，解决了薄板的切割和焊接难题。

曾骥坦言，豪华邮轮最难的其实是内装工程，在这方面中国造船人也是一边消化引进、一遍吸收创新。大型邮轮作为“船+酒店+娱乐”的交叉化、定制化产品，一定要赋予其艺术的属性，才能满足乘客的需求。

作者：沈湫莎

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责任编辑：任荃

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